Triumph a lancé aujourd’hui la Street Triple R de milieu de gamme en Inde pour un prix de Rs 8,84 lakh, ce qui la rend Rs 2,49 lakh moins chère que la variante RS. Cependant, avec seulement 5PS de puissance en moins, il ne perd pas beaucoup sur le plan des performances.
Après avoir apporté le Street Triple RS en Inde plus tôt cette année, Triumph a maintenant lancé le Street Triple R 2020 en Inde pour un prix de Rs 8,84 lakh (ancien showroom, pan-India). La Street Triple R est la variante milieu de gamme de la gamme Street Triple à l’échelle mondiale et se situe entre les variantes plutôt sobres «S» et les variantes maniaques «RS». C’est la première fois que Triumph apporte la variante « R » en Inde et elle est de 2,49 lakh moins chère que la RS, ce qui en fait la moto la plus abordable de la gamme Street Triple en Inde. Certains concessionnaires Triumph à travers le pays ont déjà commencé à accepter des réservations non officielles pour la moto.
Visuellement cependant, il est difficile de distinguer la variante R de la variante RS haut de gamme. En fait, les deux motos semblent presque identiques. La Street Triple R reçoit même les nouveaux phares à LED aux yeux d’insectes. La seule façon de distinguer les deux motos est par son schéma de peinture et par le tableau de bord. La Street Triple R est uniquement proposée dans une peinture noire sinistre et son tableau de bord est toujours la console d’instruments semi-numérique de la génération précédente. En comparaison, le RS obtient des options de couleurs plus vives et il utilise également un écran TFT couleur pour la console d’instruments.
Si vous regardez les spécifications du moteur, il s’avère que ce n’est pas si milieu de gamme après tout. Le Street Triple R utilise le même moteur 3 cylindres en ligne refroidi par liquide de 765 cm3, mais est légèrement désaccordé pour produire une puissance de 118 ch et un couple de pointe de 79 Nm. Par rapport à la variante RS, la puissance de sortie est inférieure de seulement 5PS, alors que la RS produit 123PS et le couple reste inchangé. Il est également livré avec trois modes de conduite – route, pluie et sport – et aucun des deux Triumph n’a été avare avec d’autres équipements tels qu’un quickshifter bidirectionnel, un embrayage d’assistance et à glissement et un système de contrôle de traction, qui sont tous de série.
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Le matériel de freinage sur la R diffère cependant un peu de la RS. Le Street Triple R utilise des étriers Brembo M4.32 au lieu du M50 sur le RS, et ces étriers se fixent sur deux disques de 310 mm à l’avant. Pendant ce temps, l’arrière reçoit un disque de 220 mm avec un étrier Brembo à un pot. En ce qui concerne les fonctions de suspension, la Street Triple R utilise des fourches à gros piston Showa de 41 mm à fonction séparée à l’avant et un mono-amortisseur Showa à essence à l’arrière. Les deux unités de suspension sont réglables pour la compression, le rebond et la précharge.
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Le poids à sec de la moto s’élève à 168 kg, soit 2 kg de plus que la RS. La hauteur du siège du Street Triple R est de 825 mm et c’est plutôt haut. Cependant, nous nous attendons à ce que Triumph propose l’accessoire de siège bas, qui réduit efficacement la hauteur à 780 mm plus accessible. Le Street Triple R est en fait une très bonne affaire car vous ne perdez pas beaucoup de performances, mais ses Rs 2,49 sont moins chers que la variante RS haut de gamme. Pour son prix, la Triumph Street Triple R rivalise avec la BS4 KTM Duke 790, la Kawasaki Z900 et la BMW F 900 R en Inde.
