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Wallenius Marine développe le plus grand navire éolien au monde


La compagnie maritime suédoise Wallenius Marine développe un navire appelé Oceanbird, qui pourrait transporter 7000 voitures et camions à travers l’Atlantique propulsé uniquement par le vent.Le concept, qui est essentiellement un voilier surdimensionné, serait deux fois plus élevé que le plus grand navire comparable en raison de les cinq voiles de 80 mètres de haut qui dépassent de sa coque, ce qui en ferait le plus grand navire éolien du monde, capable de traverser l’océan vers les États-Unis à une vitesse de 10 nœuds et avec un temps de trajet total de 12 Wallenius Marine affirme qu’Oceanbird sera le plus grand navire à propulsion éolienne au monde Selon Wallenius Marine, cela ne prend que quatre jours de plus qu’un transporteur alimenté par des combustibles fossiles tout en émettant 90% de CO2 en moins dans le processus. Institut royal de technologie et de l’institut de recherche navale SSPA, le projet Oceanbird espère atténuer l’impact environnemental du transport de fret maritime, qui représente tous les b u 10% des échanges commerciaux dans le monde entier.En 2018 seulement, l’industrie du transport maritime a émis 937 millions de tonnes de CO2, soit plus que toute l’Allemagne. S’il s’agissait d’un pays, le secteur serait le sixième émetteur mondial, juste derrière le Japon. Rolls-Royce vante le cargo télécommandé comme « l’avenir de l’industrie maritime » « Nous n’avons qu’une seule planète et il est important que nous prenions nos responsabilités et garantissons que cette planète sera un bon endroit pour vivre pour les générations futures », a déclaré Wallenius Marine’s COO Per Tunell. « Le transport maritime joue un rôle très important dans la société d’aujourd’hui, mais c’est aussi un grand contributeur aux émissions nocives et cela ne peut pas continuer, nous devons donc agir. » Pour essayer de rivaliser avec la vitesse d’un navire à moteur, l’Oceanbird utiliserait des ailes plutôt que des voiles en tissu traditionnelles. Celles-ci ressemblent à des ailettes solides en acier et divers composites, un peu comme les ailes d’un avion.Le navire est propulsé vers l’avant par cinq ailes d’aile « Les ailes d’avion sont de profil asymétrique car elles ne devraient produire qu’une portance vers le haut », a expliqué l’architecte naval Carl -Johan Söder. « Mais nos ailes sont symétriques car nous devrions être capables de produire de la portance indépendamment du fait que vous ayez du vent venant de l’amure bâbord [left side] ou l’amure tribord [right side of the ship]. Les ailes peuvent pivoter à 360 degrés afin que vous puissiez optimiser l’angle en fonction de la direction du vent par rapport au navire. « Elles sont également télescopiques, ce qui signifie qu’elles pourraient être rétractées à 60 mètres pour passer sous les ponts et atténuer les turbulences causées par les vents forts. Il pourrait transporter 7 000 véhicules Lorsque les voiles sont à leur plus haute hauteur et calées sur la coque du navire, elles atteignent jusqu’à 105 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. En comparaison, un voilier ordinaire atteint seulement 30 à 35 mètres dans les airs. « Non une partie de notre voile est inférieure à 30 mètres, nous utilisons donc un morceau de la couche limite atmosphérique au-dessus de l’océan, là où les gens ne se sont pas rendus auparavant », a déclaré Jakob Kuttenkeuler, professeur d’architecture navale au KTH.« Les avions sont au-dessus et les bateaux sont ci-dessous. Nous avons donc déployé beaucoup d’efforts pour mesurer la couche limite atmosphérique. « Wallenius Marine espère construire un Oceanbird entièrement fonctionnel d’ici 2024 Wallenius Marine a attaché des capteurs à ses navires existants afin de mesurer comment la direction et la vitesse du vent changent à de telles hauteurs. , afin d’optimiser à la fois les ailes et les ailerons en bas de coque, qui peuvent être déplacés à contre-courant du vent, afin d’éviter que le bateau ne dévie de sa trajectoire.Pour les urgences et les manœuvres d’entrée et de sortie ports, le navire serait également équipé d’un moteur auxiliaire, qui, selon Wallenius Marine, fonctionne à l’énergie propre.Contrairement aux ailes d’un avion, les ailes sont symétriquesAu moment, le navire est encore au stade du prototypage, avec un sept mètres modèle de grande taille qui sera testé dans le port de Stockholm pour collecter des données et optimiser ses performances et son aérodynamisme.Mais la société dit qu’elle pourrait prendre des commandes à partir de 2021 dans le but de livrer le premier v Les voiles atteignent jusqu’à 80 mètres de haut L’Irlande B9 Shipping et la start-up française Neoline ont développé des conceptions similaires pour les cargos, qui utilisent de grandes voiles en tissu pour exploiter l’énergie éolienne. nouvelle route maritime entre Saint-Nazaire dans l’ouest de la France et la côte est des États-Unis d’ici 2022 et a signé un accord de développement avec Renault pour envisager d’utiliser ses navires pour transporter les voitures du constructeur.Une autre société suédoise, X Shore, a récemment publié un bateau électrique pour les voyages de passagers privés dans l’espoir d’apporter des voyages maritimes sans émissions à un marché plus large.

Written by Jérémie Duval

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